Route - Description

Le tracé a été surnommé « Le Semmering du Banat » grâce à sa ressemblance au chemin de fer de Semmering d’Autriche. Le chemin de fer de Semmering a été construit sous la coordination de l’ingénieur viennois Carlo di Ghega. C’est un chemin de fer dans une région de montagne qui, en 1998, a été déclaré patrimoine mondial UNESCO. Qui a été construit entre 1845-1854. On peut faire une parallèle entre ces deux chemins de fer tant concernant les caractéristiques techniques de ceux-ci que le paysage de montagne qu’ils traversent. Le chemin de fer de Semmering a une longueur totale de 40 km entre Glognitz-Mürzuschlag sur une différence de niveau de 388 m ; chez nous, il y a une différence de niveau de 340 m sur une longueur de 34 km. En Autriche, ils ont été construits 15 tunnels, et en Roumanie 14. Le plus haut viaduc du chemin de fer de Semmering d’Autriche a 47 m et le viaduc Jitin du Semmering roumain a 37 m. La grande différence consiste dans la longueur des tunnels. Le plus long tunnel du Semmering d’Autriche a 1428 m, tandis que le plus long tunnel du chemin de fer Oravita-Anina a 660 m (Garliste).

Le grand art de la construction de ce chemin de fer consiste au fait qu’il a une inclinaison de 20 ‰ par rapport aux autres chemins de fer qui ont eu une inclinaison à une différence de niveau de 14 ‰. Egalement, le rayon des courbes de ce chemin de fer est de 114 m par rapport aux autres chemins de fer qui ont un rayon de 150 m. Pour ces raisons, des locomotives et des voitures spéciales ont été nécessaires. La superficie de profondes vallées que ce chemin de fer traverse a une longueur totale de 843 m, et les tunnels mesurent une longueur totale de 2084 m. Des percements et coupures dans les flancs des collines sur une distance de 21 km ont été nécessaires et seulement sur une distance de 10 km le train a un tracé normal. Les tunnels ont été creusés avec des gouges et des rivelaines, car la dynamite n’était pas encore inventée. Le chemin de fer Oravita-Anina a une longueur de 34 km et les coûts de sa construction ont été de 5.000.000 florins. Ils ont été construits 10 viaducs à une longueur totale de 843 m et des tunnels à une longueur totale de 2084 m. De plus, ils ont été effectués des percements dans les flancs des collines sur une longueur totale de 21.171 m. Le passage des vallées se divise entre les points : Oravita et Maidan 6 cols – dont le plus long viaduc est le viaduc Racovita qui une longueur de 115 m et une hauteur de 26,5 m ; Maidan et Lisava ont un viaduc, entre Lisava et Garliste (Carasova) il y a deux viaducs, dont le dernier est celui de Jitin – celui-ci étant un véritable chef d’œuvre.

Le viaduc de Jitin a 7 ouvertures et un pont en métal sur une distance de 31 m, et les ouvertures extérieures sont voûtées ; aux deux extrémités, celui-ci est construit en courbe. Les courbes ont une ouverture sur un rayon de 114 m, la hauteur des piliers est de 37,18 m. Il parcourt une distance de 1.038 m. D’Oravita le chemin de fer monte une pente de 337,7 m où à la gare celle-ci atteint la hauteur de 218,7 m par rapport au niveau de la mer et Anina qui est à 554,4 m au-dessus du niveau de la mer.
Une situation très particulière est celle de la gare de Garliste, où, à cause des conditions de la terre, le train qui vient de Lisava ne peut pas entrer directement en gare, atteignant la côte de celle-ci seulement après être entré dans le tunnel, par la suite, il fait une manœuvre sur une ligne qui est à un niveau supérieur par rapport à la ligne courante et arrive devant la gare de Garliste. Entre Garliste et Anina, à proximité d’Anina, il y a le dernier viaduc, le viaduc de Schlucht. Son milieu est en fer et a une hauteur de 31,6 m et une longueur de 95,45 m.

On garde, en différents états de conservation, sept gares et plusieurs constructions annexes – le dépôt de locomotives d’Oravita, de petits cantons de surveillance du trafic etc. CFR Timisoara a effectué des travaux de consolidation pour le tunnel de Garliste et le viaduc de Cosovat, ainsi que des travaux de réhabilitation de la gare de Lisava. Malheureusement, les investissements dans la restauration des locomotives et des voitures, dans la promotion touristique du chemin de fer sont presque inexistants. Le chemin de fer Oravita-Anina est en fonctionnement, les modifications opérées au fil du temps étant minimales. Celui-ci est unique dans notre pays et dans le sud-est de l’Europe, il est un monument historique encadré dans le groupe de valeur A et représente à juste titre un art d’ingénierie.