Brève Histoire

La construction de ce chemin de fer a été le résultat de l’exploitation minière réalisée dans la région du Banat de Sud. L’exploitation du charbon a déterminé le besoin d’être transporté vers le Danube, où celui-ci devrait être chargé dans des navires, et puis transporté dans l’Empire Autrichien. En 1847, on a achevé la construction de la chaussée Oravita–Steierdorf-Anina qui était nécessaire au transport du charbon à Oravita à l’aide des chariots aux chevaux, moyen qui, progressivement ne satisfaisant plus les besoins de transport, a mené à l’apparition de la nécessité de construire un chemin de fer.

En ce qui concerne la construction du chemin de fer Oravita-Anina, il y avait plusieurs projets, mais seulement en 1855 celle-ci a pris contour, quand le chemin de fer d’Oravita a été pris par StEG (acronyme pour Staats Eisenbahn Gesellschaft, complet Kaiserliche und königliche privilegierte österreichische Staats Eisenbahn Gesellschaft , en traduction Société autrichienne impériale, royale, privilégiée des Chemins de Fer de l'Etat), a été une société autrichienne-française, fondée en 1834 à Vienne, qui a construit les premiers chemins de fer de Banat et de Roumanie et a possédé, jusqu’à la Première Guerre mondiale, une partie importante du Banat de montagne.

Pour ce qui est du tracé Oravita-Anina, le projet de 1847 de l’ingénieur Anton Rappos prévoyait un chemin de fer normal à traction à vapeur jusqu’à Lisava, jusqu’où le charbon aurait du être apporté d’Anina à traction à cheval par une très longue galerie souterraine appelée Le Roi Stéphan. Après 1852, avec l’augmentation de la performance de la traction à vapeur, le projet Rappos a été changé radicalement, en se renonçant à l’idée des galeries souterraines. Les travaux ont continué jusqu’en 1854, quand l’aménagement des plans inclinés funiculaires sur la portion plus abrupte Lisava-Anina a été achevé. Le segment Oravita-Lisava a été construit par l’ingénieur Bach, et la poursuite des travaux a été conduite par l’inspecteur et l’ingénieur Dülling. Entre 1860-1863, a été achevée la construction du nouveau tracé de chemin de fer normal à traction à vapeur sur le segment Oravita-Anina, le point d’altitude maximale de la ligne étant atteint dans le tunnel Garliste, le plus long de ce tracé.

La Société autrichienne privilégiée des Chemins de Fer de l'Etat exploite la ligne à partir de l’année 1863 jusqu’en 1891 quand celle-ci sera nationalisée et passée à l’exploitation de MÁV(Magyar Államvasutak) est une société ferroviaire de transport de Hongrie partagée en MÁV Start Zrt (transport de personnes) et MÁV Cargo Zrt. (transport de marchandises), selon les conditions initiales précisées dans l’acte de concession. En 1918 conformément au Traité de Trianon, le chemin de fer Oravita-Anina devient la propriété de l’Etat roumain, étant exploité jusqu’à l’heure actuelle par l’Administration C.F.R.(les Chemins de Fer roumains).

Les constructeurs

Les auteurs de ce magnifique parcours: ingénieurs Anton Rappos et Karl Dülnig, architectes Karl Maniel, Johann Ludwig Dollhoff-Dier. Ce dernier, dit la légende, en se considérant coupable d’un premier échec de la perforation du tunnel Garliste, où les deux galeries ne se sont pas croisées à cause d’une déviation verticale d’environ trois mètres, s’est suicidé en se jetant d’un viaduc de la ligne.

A cette époque-là, le chemin de fer Oravita-Anina a connu une concentration de forces extraordinaire et a été construit avec la main d’œuvre locale, c’est-à-dire avec les habitants locaux. Une importante partie a été représentée par la population colonisée d’Oltenia, comme bufenii et tirolezii colonisés à Oravita après 1717 et qui ont constitué la base de la fondation d’Oravita de montagne. De même, des tailleurs en pierre spécialistes ont été amenés du nord de l’Italie, connus sous l’appellation de frioulans (Friuli) dont les descendants se trouvent aujourd’hui même dans nos régions.

Outre le chemin de fer Oravita-Anina, ces célèbres maîtres dans l’art de la sculpture en pierre ont laissé en arrière beaucoup d’autres sculptures en pierre et en marbre. Ils se sont répandus dans toute la région du Banat, et leurs descendants existent toujours parmi nous, mais peut-être leurs arrière-petits-fils ne savent plus ce que leurs ancêtres étaient capables de faire. On les retrouve à présent à Oravita, mais également à Resita et Bocsa, appelés Ansolutti et Buzii (les descendants à Resita), Gusetti et Gazzolli (les descendants à Resita et Bocsa), Gittera (Oravita), Gotthardi (Oravita), Mationi (Oravita), Masuti (Oravita), Mihali (Oravita), Pecci (Oravita, Resita), Parteli (Oravita, Resita).

L’inauguration

Ouverture du Chemins de Fer Oraviţa-Anina 1869

L’inauguration a eu lieu le 15 décembre 1863 avec une locomotive C-2-t de type Engerth, la première locomotive à vapeur conçue pour les tracés de montagne, projetée et construite par l’ingénieur autrichien Wilhelm Freiherr von Engerth pour être utilisée sur le tracé de Semmering en Autriche

. Dans la locomotive étaient le mécanicien Wenzel Hantscke, l’inspecteur Dullnig, l’ingénieur Bach et l’architecte Maniel. Après la locomotive et le tender était située une plateforme découverte où ont été aménagés les sièges du ministre Thinnfeld, des secrétaires Layer et Hocher von Gränzenstein, von Berg et du directeur de la Direction Montagneuse du Banat, Friedrich Reitz. Sur cette plateforme étaient également les comptes hongrois : von Bissingen de Iam, Hermann Gerubel, Julius Despinici de Comoraste, Vladimir Stojanovits de Latunas-Marcovat, les barons Anton Baici de Varadia, Wodianer, le ministre à venir, originaire d’Oravita, Jozsef de Szlavy, l’architecte Jean (Johann) Bibel, les ingénieurs métallurgiques Karl Maderspach et G. Werne, le pharmacien Karl Knoblauch, le médecin Fr. Bach, le frère de l’ingénieur constructeur de chemins de fer.

Le train quitte la gare à 9 Oraviţa et après deux brefs arrêts à la station Gârlişte (alors Carasova) et Jitin viaduc, portée Anina à 12:30. Il a fallu plus de cinq ans pour préparer la ligne et le trafic de sorte que seul le 18/28 Novembre 1869 est mis dans la première rame de passagers et de courrier. Le 20-21 septembre 2013 tant à Oravita qu’Anina on a célébré les 150 années de la mise en service du premier chemin de fer de montagne sur le territoire actuel de la Roumanie. A cette occasion, a été réalisé un affiche en format A4 que vous pouvez télécharger ici.